Башкортостан
<< >>
Телефоны Приёмной/Дежурной части
Загруженность подразделения, оказывающего государственные услуги
Минимальная
Средняя
Высокая

Скорость или жизнь?

«Республика Башкортостан» № | 04.06.21

Мероприятие стало традиционным и проходит во всем мире по инициативе ООН. Основной идеей на этот раз стало снижение скоростного режима. В России Неделя проводилась под девизом «Снижаем скорость, сохраняем жизнь».

Речь шла о местах, где пересекаются пути транспорта и пешеходов. Как сообщил наш собеседник — министр внутренних дел Башкирии генерал-лейтенант полиции Роман ДЕЕВ, задача Недели безопасности — обратить внимание мировой общественности на уязвимое положение пешеходов.

Шоковая терапия

— Роман Викторович, какой практический смысл в проведении Недели безопасности на дорогах?

— Дело в том, что существует прямая связь между снижением возможных скоростных режимов и сокращением летальных исходов в результате ДТП именно в местах пересечения транспортных и пешеходных потоков. На эту тему проводилось немало исследований. К примеру, по данным Всемирной организации здравоохранения, снижение средней скорости транспорта на пять процентов приводит к сокращению автоаварий со смертельным исходом на тридцать процентов. И в случае ДТП с автомобилем, который двигается со скоростью пятьдесят километров в час, вероятность гибели пешехода составляет двадцать процентов, а если удар происходит при скорости восемьдесят километров в час, то показатель летальности возрастает втрое. А для детей и пожилых людей эти риски еще выше.

— Каким образом в этой Неделе участвовала республика?

— Поскольку наиболее уязвимая часть нашего населения в этом плане — молодежь, мы основной упор сделали на профилактические мероприятия. Например, провели краш-курс (интенсивный краткосрочный курс обучения) со студентами и преподавателями Стерлитамакского филиала Башгосуниверситета под лозунгом «Жить!» Мероприятие было задумано так, чтобы его участники узнали из первых уст, какие могут наступить последствия после аварии. О том, что им приходится видеть, рассказали сотрудники ГИБДД, центрального поисково-спасательного отряда Госкомитета по ЧС, врачи-травматологи. А также сами участники ДТП, которых мы тоже привлекали. Получилась своего рода шоковая терапия. Причем мы постарались, чтобы аналогичный краш-курс прошел во всех филиалах БГУ.

Поскольку Неделя безопасности проходила в канун летних каникул, особое внимание мы уделили учащимся. Провели акцию, в которой в качестве волонтеров участвовали студенты Уфимского колледжа технологии и дизайна. Ребята встали на пешеходных переходах, где чаще всего из-за превышения скорости происходят ДТП, держа в руках дорожные знаки ограничения скорости — «40 км/ч».

Кроме того, на базе детского оздоровительного лагеря «Горный воздух» в Мелеузовском районе состоялся республиканский конкурс-слет юных инспекторов движения «Безопасное колесо». На него традиционно съезжаются школьники из всех городов и районов республики. Участники соревновались, кто из них лучше знает правила дорожного движения, умеет правильно оказывать первую медицинскую помощь, управлять велосипедами на станции фигурного вождения и в условиях, максимально приближенных к дорожным, то есть на территории автогородка.

Учащиеся уфимских школ №№ 113 и 132 также приняли участие в профилактических мероприятиях. Они стояли на перекрестках и приветствовали водителей тематическими плакатами, призывая их не разговаривать по телефону во время движения, не проезжать на запрещающий сигнал светофора и помнить, что в это самое время дорогу могут переходить их родственники.

Эти и многие другие мероприятия были проведены во всех городах республики.

Почему пешеходы не летают?

— Получается, что тема уязвимости пешеходов актуальна для нашей республики?

— К сожалению. Всего с начала года было совершено 286 наездов на пешеходов, в которых 22 человека погибли и 268 получили травмы. И хотя эти показатели ниже прошлогодних, тема остается злободневной.

Наезды на пешеходов совершаются и вне пешеходных переходов — таких дорожных происшествий в республике зарегистрировано 185, в них погиб 21 человек и 165 получили ранения.

Здесь необходимо отметить, что это проблема всех крупных городов, и мы совместно с Управлением ГИБДД и правительством РБ еще в 2019 году наметили ряд вопросов, связанных с пешеходными переходами, которые нашли отклик у главы республики как председателя комиссии по обеспечению бе­зопасности дорожного движения.

В настоящее время принимаются решения в градостроительной сфере, чтобы разделить транспортные и пешеходные потоки. На эти и другие цели в республику направлены большие суммы — более пяти миллиардов рублей. Думаю, в 2021 году, если все эти деньги будут освоены и запланированные мероприятия выполнены, это станет хорошим подспорьем для нас в плане профилактики дорожной безопасности, в том числе безопасности пешеходов.

— Эти деньги будут освоены именно в текущем году или они будут распределены на реализацию каких-то программ с определенной датой?

— Для нескольких программ существуют различные сроки, но основной блок мероприятий нужно осуществить именно в 2021 году. Из этих денег почти полтора миллиарда — федеральные средства, и 4,22 миллиарда выделены из республиканского бюджета, которые идут на реконструкцию улиц, в том числе на разделение транспортных и пассажирских потоков.

К примеру, помните, как в Уфе улицу Коммунистическую в свое время уменьшали? Тротуары сузили до такой степени, что при определенных условиях пройти было невозможно и приходилось выходить на проезжую часть. Аналогичная ситуация складывалась и в других населенных пунктах.

Ну и гад же этот гаджет

— Что сегодня делать с дорожными гаджетами, особенно электросамокатами, которые могут развивать скорость до 90 км/ч? Ждать, пока Госдума примет поправки в ПДД и молиться, чтобы за это время в республике не произошла душераздирающая трагедия?

— Конечно, жизнь не стоит на месте, общество развивается, и устанавливать запрет на использование новых технологий невозможно, да и не нужно. Лучше использовать их в различных оздоровительных мероприятиях. Но с начала «самокатного» сезона, если можно так сказать, в республике произошло шесть ДТП с участием электросамокатов (в основном в Уфе), в которых пострадали четыре человека, в том числе ребенок.

В рамках Недели безопасности мы провели мероприятие «Электросамокат», в местах их парковок и наиболее частого использования инспекторы ГИБДД проводили беседы с любителями этого вида передвижения. Всего было проведено около четырех тысяч таких разъяснительных бесед. Полученную информацию мы направили главе республики и в мэрию Уфы с предложением рассмотреть вопрос о целесообразности использования парковочных зон и гаджетов там, где нет автотранспорта и большого количества пешеходов. Безусловно, необходимо устроить так, чтобы электросамокаты не представляли угрозу безопасности другим участникам движения.

К примеру, Московская гордума выступила с инициативой признать электросамокат транспортным средством, поскольку он может развивать высокую скорость, и предложила ограничить скорость этого гаджета до 15 км/ч. В этой связи мы обратились в Госсобрание — Курултай РБ с предложением организовать парковки самокатов в парковых зонах и разрешить кататься на них только там, не выезжая на проезжую часть.

— Роман Викторович, а вы сами пробовали прокатиться на электросамокате?

— Пробовал, ничего особенного. Меня не впечатлил этот гаджет. И не скажу, что катание на нем дает какую-то физическую нагрузку.

Полосочка не поможет

— Наши велосипедные дорожки — полосочка на тротуаре, который и так сужается в пользу расширения автодорог, как вы заметили. В то же время предлагается организовать отдельную зону для дорожных гаджетов, как в Германии. На сегодняшний день для нас это утопия?

— В меньшей степени обустройство велосипедных дорожек зависит от министерства внутренних дел. Это определенные дорогостоящие градостроительные решения. Но надо отметить, что в этом направлении предпринимаются определенные шаги. У нас есть города, где автомобильный поток очень напряженный и плотный. Необходимо минимизировать пересечение велосипедов и дорожных гаджетов с транспортными магистралями. Только решить проблему одномоментно не получится, это работа на годы.

Летом нужно глядеть в оба

— В дни летних каникул что необходимо предпринять для дорожной безопасности? Гибель велосипедиста подросткового возраста мы уже имеем…

— К сожалению, в текущем году мы получили значительный рост детской смертности в результате ДТП — на 125 процентов по сравнению с прошлым годом. По данным на предпоследнюю неделю мая, в республике погибли девять детей и были травмированы 128 несовершеннолетних. Это очень много.

Причем 82 процента всех ДТП с участием несовершеннолетних происходят по вине взрослых. Поэтому необходимо, чтобы разъяснительной работе с детьми на тему безопасности дорожного движения больше уделяли внимания в образовательных учреждениях и в семьях. Всем известно, что дети впитывают в себя информацию как губка. И прежде всего именно родители влияют на отношение детей к правилам дорожного движения. Каждый из нас наверняка наблюдал такую картину: родители, держа ребенка за руку или толкая вперед коляску, перебегают дорогу в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора.

Возвращаясь к теме Недели безопасности, больше всего беспокоит количество пострадавших детей-пешеходов — с начала года 48 случаев, в которых один ребенок погиб, а остальные получили травмы различной степени тяжести.

Здесь один выход — профилактика правонарушений. В период каникул необходимо усилить внимание местам детского отдыха — это оздоровительные лагеря, санатории, курорты, спортивные организации. Кстати, среди подростков спортсмены более дисциплинированны. Поэтому руководители спортивных сообществ с готовностью идут нам навстречу и часто сами приглашают сотрудников госавтоинспекции для профилактических бесед, встреч и мероприятий с их воспитанниками. Да и сами юные спортсмены с гораздо большим вниманием относятся к тому, что им рассказывают наши сотрудники.

— Где чаще всего происходят ДТП с участием детей — на дорогах или в жилой зоне?

— На дорогах. Из общего количества автоаварий с участием детей восемнадцать случаев произошли по неосторожности самих несовершеннолетних. При наличии пешеходных переходов они либо перебегали дорогу в неположенном месте, либо неожиданно выходили из-за стоящего транспорта, в некоторых случаях играли на проезжей части, и был один случай, когда несовершеннолетний шел по дороге без сопровождения взрослых.

Здесь снова возникает вопрос о профилактической работе со взрослыми. Хотя речь идет о прописных истинах — нельзя оставлять детей без присмотра, допускать, чтобы они катались на велосипедах по проезжей части. Кроме того, водителям следует быть осторожными и на придомовых территориях. Все прекрасно знают, какая у нас сложная ситуация с парковками во дворах. У детей не всегда есть место для игр. В итоге были случаи наезда на несовершеннолетних, когда водители парковались или сдавали назад.

Из-за парты за руль

— На ваш взгляд, нужно ввести уроки вождения в школах, как в советское время, или сегодня это не изменит ситуацию?

— Не знаю, насколько курсы вождения уместны в рамках школьной программы. Скорее это могут быть факультативные занятия. В принципе, тема интересная, и в ней есть рациональное зерно — обучать детей со школьной скамьи азам вождения и ПДД. Возможно, полученные знания дисциплинируют подростков, и они поймут, что действия водителя во время чрезвычайной ситуации небезграничны и машина — это металлическая масса на скорости, а не виртуальный персонаж компьютерной игры. И все происходящее на дороге не остановить нажатием кнопки.

В 2019 году наше ведомство совместно с республиканским правительством разработали концепцию внедрения образовательного проекта «Взлетай!» И создали модуль «Садись за руль», который предполагает взаимодействие профессиональных автошкол с общеобразовательными организациями. Конечно, это рассчитано на старшеклассников. На сегодняшний день уже 3 700 учеников 10 — 11 классов учатся на основе договоров, которые заключены между школами и местными отделениями ДОСААФ, они проводят уроки вождения несколько раз в неделю в течение двух лет. Эта программа позволит школьникам по достижении восемнадцати лет уже в нынешнем году получить водительские удостоверения.

Статья за градус

— Как у нас обстоят дела с пьяным вождением и сколько водителей в республике за это были наказаны?

— Еще одна актуальная проблема. За четыре месяца 4211 водителей привлекли к ответственности за управление транспортом в состоянии опьянения или за отказ от медосвидетельствования.

Все в курсе, что за такое нарушение предусмотрен штраф в размере тридцати тысяч рублей с лишением права управления транспортом на срок до двух лет. Тем не менее садятся за руль в нетрезвом состоянии. Причем каждый десятый делает это повторно. В республике было задержано 422 таких злостных нарушителя. Их не остановило, что повторное вождение в пьяном виде влечет за собой уже уголовную ответственность и более суровое наказание — штраф до трехсот тысяч рублей, лишение права занимать определенные должности на срок от года до двух лет, обязательные и принудительные работы. И даже лишение свободы, в этом году был один такой случай.

И еще один, когда осужденный к отбыванию срока в колонии-поселении за ДТП не прибыл на место самостоятельно, как это предусмотрено законом, его задержали и доставили в колонию принудительно.

Кроме того, хотелось бы напомнить нарушителям, которые пытаются уйти от ответственности, что срок лишения права на управление транспортом начинается только с момента сдачи водительского удостоверения. Однако многие нарушители документ не сдают и пытаются с ним ездить за рулем. Но существует база данных, и их очень быстро выявляют.

Мы постоянно проводим профилактические рейды по борьбе с пьяным вождением. Даем информацию в СМИ, чтобы обратить внимание на проблему. За четыре месяца проведено 29 таких мероприятий, во время которых задержан 1371 нарушитель. Причем мы заранее оповещаем водительское сообщество о подобных мероприятиях, поскольку в наших интересах предупредить граждан, чтобы они не садились за руль пьяными.

— Как вы относитесь к предложению пожизненно лишать водительских прав за неоднократное пьяное вождение?

— Всегда следует учитывать, что могут быть перегибы в применении такого закона. К тому же жизнь длинная, у человека могут измениться обстоятельства. Для многих автомобиль — единственный источник дохода для него самого и его семьи.

Ситуации разные бывают, поэтому я не сторонник радикальных мер.

— Вы сами любите водить автомобиль и нравится ли вам быстрое вождение?

— Водить люблю, а быстрое вождение — нет. Мне больше по душе умеренная скорость, чтобы можно было любоваться природой, то есть отдыхать за рулем. Тем более по нашим дорогам стало комфортно и бе­зопасно передвигаться, есть где остановиться. Это раньше надо было очень быстро из одного пункта попасть в другой не останавливаясь, потому что процветал рэкет. Сейчас совсем другие времена и можно позволить себе просто получать удовольствие от управления машиной и от видов за окном.

— Что-то пожелаете участникам дорожного движения?

— Только одно — соблюдать правила дорожного движения и уважать других. Это относится и к водителям, и к пешеходам. И те и другие порой ведут себя не самым лучшим образом. Нужно с пониманием относиться к ситуации — иногда транспорт пропустить, иногда пешехода. Потраченные на это секунды погоды не сделают, даже если вы очень спешите, а вот жизнь спасти могут.

Фото предоставлено пресс-службой МВД по РБ.

Автор: Нэдда ПУХАРЕВА

Официальный сайт Министерства внутренних дел Российской Федерации
© 2021, МВД России